กิจกรรม
ล่าสุดของคุณ
!

ยินดีต้อนรับสู่เครื่องมือที่เก็บประวัติการใช้งานของคุณ

เราได้บันทึกข้อมูลที่สำคัญจากการค้นหาก่อนหน้านี้ของคุณเพื่อทำให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้น

???private_mode_title???

???private_mode_text???

ยางรถยนต์ที่ถูกเรียกดูล่าสุด

ตัวแทนจำหน่ายที่ถูกเรียกดูล่าสุด

การค้นหาครั้งล่าสุด

ค้นหายางมิชลินที่เหมาะกับคุณ ทำการค้นหาเพื่อดูว่ายางนี้เหมาะสมกับรถยนต์ของคุณหรือไม่
ตัวอย่าง Toyota Camry 2012 2.0 G

ดูคำศัพท์ :

A | B | C | D | E | F | G | H | I | K | L | M | N | O | P | R | S | T | U | V | W | Z

A

Air Pressure แรงดันอากาศ/แรงดันลมยาง

ปริมาณอากาศภายในยางแต่ละตารางนิ้ว ซึ่งแสดงในหน่วยปอนด์ต่อตารางนิ้ว (psi) หรือกิโลปาสคาล (kPa)

Airtight Synthetic Rubber ยางสังเคราะห์สูญญากาศ

ยางวัตถุดิบที่มีสูตรผสมของยางบิวทิลที่อากาศซึมผ่านไม่ได้ ซึ่งวัตถุดิบนี้จะถูกนำเข้ามาแทนที่ยางในของสำหรับยางรุ่นใหม่ๆ ที่ไม่ใช้ยางใน เช็คแรงดันลมยางเป็นประจำทุกเดือน เนื่องจากยางมีการสูญเสียลมได้ตลอดเวลา

Alignment การตั้งศูนย์

การปรับล้อทุกล้อเพื่อให้หันไปในทิศทางเดียวกับถนน มีความสอดรับในการทำงานระหว่าง

All-season high-performance tyres ยางสมรรถนะสูงสำหรับทุกฤดู

ยางที่มีการยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็งได้ดีโดยไม่สูญเสียความสามารถและสมรรถนะในการขับขี่บนถนนแห้ง

All-season tyres ยางสำหรับทุกฤดู

ยางที่ให้ความสมดุลที่ดีในการยึดเกาะในสภาวะฝนตกหรือมีหิมะ พร้อมทั้งอายุการใช้งานของหน้ายางที่ดี และให้การขับขี่ที่นุ่ม เงียบ สบาย

All-season traction การยึดเกาะได้ตลอดทุกฤดู

บ่งบอกความสามารถของยางในการสร้างสมดุลการยึดเกาะถนนได้ดีในหลากหลายสภาวะ ไม่ว่าจะเป็นบนสภาพถนนเปียก แห้ง และหนาวเย็น

APS

ยางที่มีส่วนผสมของซิลิกาลงไปในเนื้อยาง ซึ่งช่วยให้ความยืดหยุ่นบริเวณพื้นผิวหน้ายางเวลาที่สัมผัสกับพื้นถนน

Aquaplaning อาการเหินน้ำ

เป็นเรื่องอันตรายมากหากมีน้ำสะสมด้านหน้าของยางเป็นจำนวนมาก เพราะมันจะส่งผลไม่สามารถสัมผัสกับพื้นถนนเพื่อทำการยึดเกาะได้โดยตรง อาการนี้ รถจะแล่นแฉลบลื่นไปบนผิวน้ำและสูญเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง หรือ ที่เราเรียกอีกอย่างว่า hydroplaning หรือ อาการเหินน้ำ

Aramid อะรามิด

ผ้าใยสังเคราะห์ที่ใช้ในยางบางรุ่นซึ่งมี ความแข็งแรงมากกว่าเหล็ก (ปอนด์ต่อปอนด์)

Aspect Ratio สัดส่วนด้านสูงต่อด้านกว้างของยาง

ความสัมพันธ์ระหว่างความสูงของแก้มยางต่อความกว้างของยาง

Asymmetrical Tread Design (AD) การออกแบบหน้ายางอสมมาตร

รูปแบบหน้ายางที่แตกต่างในแต่ละข้างจะช่วยเพิ่มสมรรถนะในการควบคุมสูงสุดได้ทั้งบนพื้นถนนเปียกและแห้ง การมีร่อยดอกยางมากขึ้นที่ไหล่ยางด้านในมีเพื่อช่วยการรีดน้ำ และบล็อคหน้ายางขนาดใหญ่ที่ไหล่ยางด้านนอกมีเพื่อให้สมรรถนะการควบคุมสูงสุด

กลับด้านบน

B

Balance/Imbalance สมดุล/ไม่สมดุล

เป็นสภาวะที่ยางและล้อหมุนโดยมีการกระจายน้ำหนักเท่ากัน สำหรับการแก้ไขการไม่สมดุล ช่างที่ผ่านการอบรมจะทำการเพิ่มน้ำหนักภายในหรือภายนอกล้อรถเพื่อให้เกิดความสมดุลในการใช้งาน

Banded At Zero Technology™

MICHELIN BAZ Technology™ ใส่แถบไนลอนหุ้มเกลียวลงในบริเวณหน้ายางด้านบนสายพานยางเสริมใยเหล็กที่ศูนย์องศา  BAZ Technology™ ต้านทานกำลังจากบริเวณส่วนกลางที่สามารถทำให้ยางผิดรูปที่ความเร็วสูง 1. BAZ Technology™ ให้การควบคุมบนความเร็วสูงและความทนทานสูงสุด

Bead ขอบยาง

ส่วนของยางที่ตั้งอยู่บนล้อรถ จะมีห่อด้วยห่วงลวดเหล็กหรือเสริมเส้นใยอยู่ด้านใน ซึ่งจะทำการยึดยางเข้ากับขอบล้อรถอย่างแน่นหนา

Bead Chafer ผ้าใบหุ้มขอบยาง

ส่วนประกอบหลักของยางที่เป็นจุดสัมผัสระหว่างยางและล้อรถ ถูกออกแบบมาเพื่อให้ทนทานต่อแรงบดของล้อที่กระทำต่อยางในระหว่างการติดตั้ง ตลอดจนแรงไดนามิกในการขับขี่และการเบรก

Bead Filler ฟิลเลอร์ขอบยาง

มีหน้าที่ส่งผ่านแรงขับและแรงบิดในการเบรกจากกระทะล้อไปยังบริเวณจุดที่สัมผัสพื้นถนน

Bead Tension Structure โครงสร้างรับแรงดึงของขอบยาง

แก้มยางสองชั้นที่หุ้มรอบๆ ลวดขอบยางแต่ละเส้นในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งให้ความเสถียรด้านข้าง แต่ยืดหยุ่นได้ดีเพื่อดูดซับความเมื่อเจอสภาพถนนที่เปลี่ยนแปลงไป

Belt สายพานยาง

เส้นใยที่พันล้อมรอบยางที่อยู่ระหว่างตัวยางกับหน้ายาง เส้นใยเหล่านี้โดยส่วนใหญ่ทำจากเหล็ก แต่บางครั้งก็ทำจากไฟเบอร์กลาส ไหมสังเคราะห์เรออน ไนลอน โพลีเอสเตอร์ หรือ เส้นใยอื่นๆ

Bias-Ply ยางธรรมดา

ประเภทของยางที่มีชั้นเส้นใยขวางทะแยงมุมพาดผ่านแนวตรงกลางของหน้ายาง

Bolt Circle เส้นผ่าศูนย์กลางน็อต

เป็นเส้นผ่าศูนย์กลางของแนววงกลมที่ลากผ่านใจกลางของรูดุมล้อ จากนั้นวัดจากรูทั้งสองที่อยู่ตรงข้ามกันในแนวตรง การวัดนี้ใช้ในการช่วยเลือกล้อที่เหมาะสมสำหรับรถคุณ

Braking Torque แรงบิดจากการเบรก

เป็นเทคนิคที่นักแข่งรถแดร็กและนักทดสอบใช้อย่างได้ผล เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในการออกตัวของพวกเขา การใช้เบรก และลิ้นบังคับน้ำมันในเวลาเดียวกัน รวมถึงการเร่งรอบเครื่องยนต์ (rpm) จนกว่าจะปล่อยเบรก

Breakaway ไถล

เป็นคำที่ใช้เพื่ออธิบายอาการสูญเสียการยึดเกาะในโค้ง หรือเมื่อเร่งความเร็วจากจุดออกตัว ยางจะสไลด์ไปกับพื้นถนน แทนที่จะเกาะถนน

Butyl Rubber ยางวัตถุดิบบิวทิล

ยางสังเคราะห์ที่เป็นวัตถุดิบในการใช้ผลิตยางในปัจจุบัน ซึ่งมีคุณสมบัติป้องกันน้ำและอากาศซึมผ่านได้ดี

กลับด้านบน

C

C3M Technology™

กระบวนการผลิตที่ทำการจัดวางส่วนประกอบต่างๆ ของยางและเนื้อยางบริเวณหน้ายางได้อย่างแม่นยำ

แคมเบอร์

การเอียงเข้าหรือเอียงออกของล้อจากแนวดิ่งที่วัดเป็นองศา มุมแคมเบอร์ถูกปรับเพื่อรักษาระดับของยางให้แนบราบไปกับพื้นถนนในระหว่างเลี้ยว

Camber Thrust แรงผลักมุมเอียง

แรงทางด้านข้างที่เกิดขึ้นเมื่อยางหมุนในมุมเอียง ซึ่งสามารถเพิ่มหรือลดจากแรงทางด้านข้างที่ยางรถสร้างขึ้น

Carbon Black คาร์บอนสีดำ

เป็นสารเสริมที่เมื่อรวมเข้าไปในส่วนผสมยางวัตถุดิบแล้ว จะช่วยชะลอการสึกหรอได้มากขึ้น

Carcass โครงยาง

โครงสร้างเพื่อการรองรับแรงของยาง ซึ่งประกอบด้วยชั้นต่างๆ ที่ยึดกับขอบยางด้านหนึ่ง และเดินในแนวรัศมีไปยังอีกด้านหนึ่งเพื่อไปยึดกับขอบยาง มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า casing

Carcass Ply ชั้นโครงยาง

ทำจากเคเบิลเส้นใยไฟเบอร์บางๆ ที่ใส่เข้าไปในยางวัตถุดิบ เคเบิลเหล่านี้ส่วนใหญ่มีหน้าที่เสริมความแข็งแกร่งของยาง

Carrying Capacity ความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุก

น้ำหนักที่ยางแต่ละเส้นได้รับการออกแบบมาเพื่อให้รับน้ำหนักบรรทุก เมื่อมีค่าแรงดันลมยางตามที่กำหนด สำหรับยางแต่ละขนาด จะมีตารางกำหนดแรงดันลมยางมาตรฐานกำกับไว้ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าแรงดันลมที่ใช้เหมาะสมต่อการรับน้ำหนักบรรทุก

Caster แกนล้อ

มุมระหว่างเส้นที่ลากในแนวดิ่งผ่านเส้นกลางของล้อและแกนรอบๆ ที่ใช้บังคับล้อรถ ปรับปรุงความคงที่ของทิศทางรถและความรู้สึกสมดุลตรงกลาง

Centerline เส้นกลาง

แนวตรงกลางรถ ทิศทางการตั้งศูนย์วัดจากเส้นนี้

Centrifugal Force แรงเหวี่ยงจากศูนย์กลาง

การเหวี่ยงไปด้านข้างของวัตถุในขณะเข้าโค้ง วัดในหน่วย g ในขณะที่รถเคลื่อนผ่านโค้ง แรงเหวี่ยงจะเกิดขึ้นและยางจะถูกดึงออกไปด้านนอก เพื่อต้านแรงนี้ยางจะสร้างแรงที่เท่ากันในทิศทางตรงข้ามเพื่อต้านกับถนน เรียกอีกอย่างว่าแรงกระทำด้านข้าง

Cold Inflation Pressure แรงดันลมยางเมื่อยางเย็น

ปริมาณแรงดันลมยางของยางเส้นหนึ่งที่วัดในหน่วยปอนด์ต่อตารางนิ้ว (psi) ก่อนที่ยางจะสะสมความร้อนจากการขับขี่

Comfort Control Technology™ เทคโนโลยีการควบคุมความนุ่มสบายในการขับขี่

ใช้การผลิตที่ละเอียดแม่นยำ เพื่อรักษาความสม่ำเสมอของรูปทรงยางในระดับสูงเป็นพิเศษ และใช้ซอฟต์แวร์ที่ล้ำหน้าเพื่อการออกแบบหน้ายางในการลดเสียงสะท้อนของหน้ายางให้เหลือน้อยที่สุด

Compliance Cushion ตัวช่วยดูดซับการกระแทก

ยางวัตถุดิบที่เพิ่มในส่วนประกอบระหว่างหน้ายางและสายพานยาง ทำหน้าที่ดูดซับความผิดปกติของถนน เพื่อความนุ่มนวลในการขับขี่

Contact Patch ส่วนสัมผัส

บริเวณที่ยางสัมผัสกับพื้นถนน ทั้งนี้มีอีกชื่อว่ารอยล้อ

Cord เส้นเสริมยาง

เส้นใยผ้าที่ขดหรือขึ้นรูปเป็นชั้นๆ ในยาง เส้นเสริมยางอาจทำจากโพลีอีสเตอร์ ใยสังเคราะห์เรยอน ไนลอน ไฟเบอร์กลาสหรือเหล็ก

Cornering Force แรงในการเข้าโค้ง

แรงที่เกิดขึ้นบนยางในขณะเลี้ยว ความสามารถของยางในการยึดเกาะและต้านทานแรงเหวี่ยงด้านข้างเพื่อรักษาการทรงตัวของรถให้อยู่ในแนวโค้งตามต้องการ

Cross Z-Sipes Technology เทคโนโลยีการออกแบบร่องดอกละเอียดแนวทแยงรูปตัว Z

รูปแบบการออกแบบร่องดอกละเอียดที่ให้ความแข็งแกร่งทางด้านข้างและตามแนวขวางภายในบล็อคหน้ายาง

Crown Plies คราวน์พลายส์

ให้ฐานที่แข็งแกร่งแก่หน้ายาง ซึ่งช่วยในการประหยัดน้ำมัน ชั้นเสริมต่างๆ ยังให้ความแข็งแกร่งแรงเหวี่ยงจากศูนย์กลางและด้านข้างให้แก่ยางและได้รับการออกแบบมา เพื่อความยืดหยุ่นที่มากพอต่อความนุ่มสบายในการขับขี่

Curb Weight น้ำหนักของตัวรถรวมอุปกรณ์

น้ำหนักของรถรวมถังเก็บของเหลว (รวมถึงถังน้ำมัน) และอุปกรณ์ประจำรถ แต่ไม่รวมคนขับหรือผู้โดยสาร

กลับด้านบน

D

Deflection การโก่งตัวของยาง

การโก่งตัวของหน้ายางและแก้มยางในบริเวณที่หน้ายางสัมผัสกับพื้นถนน

Directional Stability เสถียรภาพในทิศทางที่ต้องการ

เป็นความสามารถของรถในการรักษาเสถียรภาพให้รถมุ่งหน้าตรงทิศบนความเร็วสูงโดยไม่ส่ายแม้มีความผิดปกติบนพื้นถนน แรงลม แรงยกจากแอโรไดนามิกหรืออิทธิพลภายนอกอื่น ๆ เพื่อการขับขี่อย่างมั่นใจและปลอดภัยสูงสุด

Dog Tracking ด็อกแทรกกิ้ง

รอยทาง หมายถึง ความกว้างระหว่างขอบหน้ายางด้านนอกของยางที่อยู่บนแกนเดียวกัน รอยทาง หรือ Dog Tracking คือ สภาพที่รถมีอาการศูนย์ไม่ตรง ล้อหลังไม่วิ่งตามรอยล้อหน้าแม้ยามวิ่งเป็นเส้นตรง เรียกอีกชื่อว่าแทรกกิ้ง

DOT Markings เครื่องหมาย DOT

สัญลักษณ์ที่พิมพ์ลงในแก้มยาง เพื่อแสดงว่ายางได้มาตรฐานความปลอดภัย จากกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ

Drift ดริฟต์

การเบี่ยงออกนอกเส้นทาง หมายถึงรถเบี่ยงออกจากทางตรงเมื่อไม่มีการควบคุมพวงมาลัย เรียกอีกชื่อว่าปัด

Duals ล้อคู่

ยางถูกวางไว้ข้างกันบนแกน เพิ่มทั้งความสามารถในการรับน้ำหนักและความสามารถในการเกาะถนน เป็นการวางยาง 4 เส้นบนแกนเดียว

Dual Tread Compounding หน้ายางแบบผสม

ใช้ยางที่มีเนื้อยาง 2 ประเภทบนหน้ายาง ด้านนอกใช้สำหรับการยึดเกาะบนถนนแห้ง และด้านในสำหรับการยึดเกาะบนถนนเปียก

DURABLACK®

เทคโนโลยีส่วนผสมเนื้อยาง ที่ช่วยให้แก้มยางคงความเป็นสีดำเข้มตลอดอายุการใช้งาน

DuraGuard Technology™

มีคุณสมบัติหลายประการ เช่น แก้มยางสองชั้น และสายพานยางเสริมใยเหล็กแข็งแกร่งด้านใต้หน้ายาง

Durometer ดูโรมิเตอร์

เครื่องมือที่ใช้วัดความแข็งแกร่ง โดยใช้เฉพาะกับยาง ดูโรมิเตอร์โดยทั่วไปใช้วัดความแข็งแกร่งของหน้ายาง ดูโรมิเตอร์ยังสามารถใช้อ้างอิงผลของความแข็ง ของยางอย่างเช่น ยางมีค่าดูโรมิเตอร์ 60

Dynamic Balance ความสมดุลไดนามิก

เกิดขึ้นเมื่อน้ำหนักกระจายไปสู่รอบๆ และทั้งสองข้างของเส้นกึ่งกลางอย่างเท่าๆ กัน ยางและการประกอบล้อที่ไม่มีสมดุลไดนามิก จะทำให้เกิดการโคลงเคลง หรือส่ายไปมา

กลับด้านบน

E

Eccentric Mounting การติดตั้งที่ไม่ได้ศูนย์

การติดตั้งล้อยางในแบบที่ศูนย์กลางของการสลับยางไม่ตรงกันกับศูนย์กลางของการสลับยางสำหรับดุมล้อรถ

ECE Symbol เครื่องหมาย ECE

คณะกรรมาธิการพัฒนาเศรษฐกิจยุโรปได้ทำการจัดตั้งข้อกำหนดเกี่ยวกับรถยนต์ ยางที่ได้รับการอนุมัติจาก ECE ต้องได้มาตรฐานด้านมิติทางกายภาพ ข้อกำหนดด้านตราสินค้า และข้อกำหนดด้านความทนทานบนความเร็วสูง

Extra Load การบรรทุกน้ำหนักพิเศษ

ยางที่ได้รับการจัดให้บรรทุกน้ำหนักได้มากขึ้น โดยมีคุณสมบัติในการมีแรงดันลมยางสูงสุดสูงกว่าแรงดันสูงสุดมาตรฐาน

กลับด้านบน

F

Filament at Zero ใยลวดที่ศูนย์

ไนลอนเดี่ยวที่พันเป็นเกลียว หรือ อะรามิด/ไนลอนเสริมใยลวดที่สามารถวางไว้ในส่วนหนึ่งโดยเฉพาะหรือตลอดทั้งหน้ายางด้านบนสายพานยางเสริมใยเหล็กที่รวมกลุ่มไว้ที่ศูนย์องศา ไม่เพียงจะช่วยคงรูปร่างของยาง แต่มันยังเพิ่มคุณภาพการขับขี่และความแม่นยำในการบังคับอีกด้วย

Fore-and-Aft Weight Transfer

การโอนถ่ายน้ำหนักจากเพลาหน้าไปเพลาหลัง (หรือจากหลังไปหน้า) ที่เกิดจากการเร่งหรือการเบรก การเร่งเครื่องทำให้น้ำหนักโอนถ่ายจากเพลาหน้าไปเพลาหลัง การเบรกทำให้น้ำหนักโอนถ่ายจากเพลาหลังไปเพลาหน้า

Four-wheel-drift ดริฟต์แบบสี่ล้อ

เป็นคำศัพท์เกี่ยวกับการบังคับควบคุม ซึ่งหมายถึงสถานการณ์ที่ยางหน้าและยางหลังของรถลื่นไถลแต่ยังอยู่ในการควบคุมของผู้ขัย ผู้ขับจะใช้ทั้งแรงบิดและการควบคุมพวงมาลัยเพื่อควบคุมให้รถอยู่ในช่องทางที่ต้องการ

Free Radius รัศมีอิสระ

รัศมีของยาง/การประกอบของล้อที่ไม่โค้งงอเมื่อมีการบรรทุกน้ำหนัก

กลับด้านบน

G

Green X®

สัญลักษณ์ MICHELIN® Green X® เป็นเครื่องหมายรับประกันความสามารถของยางในการประหยัดพลังงาน และลดการปล่อย CO2 ได้สูงสุดเท่าที่มีในตลาดตอนนี้ แต่ยางมิชลินที่มีเครื่องหมายนี้ก็ยังคงไว้ซึ่งสมรรถนะในด้านอายุการใช้งาน ความปลอดภัย รวมถึงสมรรถนะเด่นอื่นๆ

Groove ร่องยาง

พื้นที่ระหว่างบล็อคดอกยางสองอัน บางครั้งเรียกว่าร่องดอกยาง

Gross Axle Weight Rating (GAWR) อัตราการรับน้ำหนักสุทธิของเพลา

น้ำหนักสูงสุดที่สามารถกระจายไปให้ยางแต่ละเส้นบนเพลาเส้นหนึ่งๆ

Gross Vehicle Weight (GVW) น้ำหนักสุทธิของรถ

น้ำหนักรวมของรถและส่วนประกอบต่างๆ (ของเหลว ผู้โดยสาร และสัมภาระ)

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) อัตราการรับน้ำหนักสุทธิของรถ

น้ำหนักรวมสูงสุดที่ได้รับอนุญาตสำหรับรถและส่วนประกอบต่างๆ ค่าที่ระบุนี้ได้รับการกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ และสามารถดูได้ที่บัตรประจำรถซึ่งติดอยู่ที่ประตูรถ

กลับด้านบน

H

High Flotation Sizing System for Light Trucks ระบบขนาดไฮต์โฟลตติ้งสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก

ยางที่มีแก้มยางต่ำกว่าและหน้ายางกว้างกว่า จะให้การยึดเกาะที่มากกว่าบนพื้นถนนต่างๆ เช่น ทราย และดินอ่อนนุ่มที่พบในบริเวณน้ำขัง สภาพถนนออฟโรด

High Modulus Undertread™

ชั้นยางบริเวณด้านล่างร่องยางที่ยึดบล็อคหน้ายางไปยังชั้นโครงยางเพื่อเพิ่มการเกาะยึด การตอบสนองของพวงมาลัย และการควบคุมสูงสุด

High-performance tyres ยางสมรรถนะสูง

เรียกอีกชื่อว่ายางสมรรถนะสูงสุดหรือสมรรถนะสูงเป็นพิเศษ ฯลฯ นำเสนอระดับสมรรถนะที่เหนือกว่ายางทั่วไป ทั้งในด้านการควบคุม การเกาะยึด และการเข้าโค้ง ยางสมรรถนะสูงยังได้รับออกแบบให้ใช้บนความเร็วที่สูงกว่ายางที่ไม่ใช่ยางสมรรถนะสูงด้วย

Highway tyres ยางสำหรับถนนไฮเวย์

เรียกอีกชื่อว่ายางสำหรับฤดูร้อน ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ในสภาพอากาศร้อนและแห้ง แต่ไม่เหมาะที่จะใช้บนหิมะ และน้ำแข็ง

Hub-centric ปลอกกันสั่น

ล้อรถยนต์ได้รับการผลิตมาให้สามารถเข้าได้กับฐานแบบปลอก หรือแบบดุมล้อ ล้อฮับเซ็นตริกเข้ากับรูฮับของล้อที่ดัดแปลงได้อย่างพอดีกับเส้นผ่าศูนย์กลางของฮับของยานพาหนะ

Hysteresis การสูญเสียพลังงานกล

เมื่อเนื้อยางยืดและถูกอัด มันจะคายพลังงานทั้งหมดที่กดทับลงมาบนตัวยางออกเพราะพลังงานได้สูญเสียไปเนื่องจากการเสียดสีจากภายนอก พลังงานกลถูกเปลี่ยนไปเป็นพลังงานความร้อน และความร้อนที่เกิดขึ้นอาจนำไปสู่ความการสูญเสียพลังงานเชื้อเพลิง

กลับด้านบน

I

Indentation รอยบุบ

ภาวะปกติและความปลอดภัยที่เกิดขึ้นบนแก้มยางบริเวณรอยต่อทับกันของผ้าใยเคเบิล จะทำให้เกิดรอยบุบขึ้น รอยบุบนี้ไม่สามารถเกิดขึ้นบนหน้ายาง เนื่องจากมีการฝังเคเบิลใยเหล็กไว้

Inflation การเติมลมยาง

การเติมลมเข้าไปในยาง

Inner liner ชั้นในของยาง

ชั้นในสุดของยางที่ไม่มียางใน ซึ่งมีส่วนผสมยางวัตถุดิบบิวทิลที่ป้องกันการซึม การสูญเสียลมยางตามกาลเวลาสามารถเกิดขึ้นได้ เช็คแรงดันลมยางเป็นประจำทุกเดือน เพื่อความปลอดภัยในการใช้ยางของคุณ

Interlocking Sipes เทคโนโลยีล็อคตัวภายในร่องดอกยาง

การออกแบบร่องดอกละเอียดรูปตัว S ที่ทำการล็อคภายใน เป็นการเพิ่มความยาวของร่องดอกยางให้มากขึ้น เพื่อเพิ่มการเกาะยึดให้มากเป็นพิเศษ

กลับด้านบน

K

Kilopascal (kPa) กิโลปาสคาล

เป็นหน่วยเมตริกสำหรับแรงดันลมยาง หนึ่ง psi เท่ากับ 6.9 kPa

กลับด้านบน

L

Lateral runout ค่าส่ายทางขวาง

อาการโคลงเคลงหรือส่ายไปมาของล้อ เมื่อล้อหมุน

Lateral weight transfer การโอนถ่ายน้ำหนักด้านข้าง

เมื่อรถเคลื่อนที่ผ่านโค้ง น้ำหนักจะถูกถ่ายโอนจากล้อรถทางด้านในของโค้งไปยังล้อรถทางด้านนอกของโค้ง นี่เป็นผลมาจากแรงเหวี่ยงจากศูนย์กลางหรือแรงเหวี่ยงด้านข้างที่กระทำต่อรถ

Life Maximized Adherence™ Compounding

เป็นส่วนผสมเพื่อสมรรถนะในการควบคุมที่ดีที่สุดบนถนน คงระดับความสามารถการเกาะยึดสูงสุดตลอดอายุการใช้งานของยาง

Light truck รถบรรทุกขนาดเล็ก

เป็นคำศัพท์ในอุตสาหกรรมยานยนต์สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก รถกระบะ รถตู้โดยสาร หรือรถเอสยูวี

Linearity การเดินทางในแนวเส้นตรง

คำศัพท์ที่ใช้เพื่อบอกลักษณะการตอบสนองของพวงมาลัย

Load-carrying capacity ความสามารถในการรับน้ำหนัก

บ่งบอกน้ำหนักที่ได้รับการรับรองว่ายางเส้นหนึ่งสามารถรับได้ ณ ค่าแรงดันลมยางสูงสุดที่กำหนด

Loaded radius รัศมีการรับน้ำหนัก

การวัดในหน่วยนิ้วจากเส้นกึ่งกลางแกนล้อรถไปยังพื้นถนนเมื่อยางได้รับการเติมลมอย่างถูกต้องสำหรับการรับน้ำหนัก

Loaded section height ความสูงของยางเมื่อบรรทุก

ความสูงของยางในขณะทำหน้าสัมผัสกับถนน

Load index ดัชนีการบรรทุก

จำนวนที่กำหนดเป็นช่วงจาก 0 ถึง 279 ซึ่งตรงกันกับความสามารถในการรับน้ำหนักยางเส้นหนึ่ง

Load range พิกัดน้ำหนักบรรทุก

กำหนดช่วงระยะน้ำหนักสูงสุดที่ยางสามารถรับได้เมื่อมีแรงดันลมยางตามที่กำหนด

Lug-centric ดุมล้อกันสั่น

ล้อรถยนต์ได้รับการผลิตมาให้สามารถเข้าได้กับฐานแบบปลอก หรือแบบดุมล้อ ดุมล้อกันสั่นคือการจับคู่รูดุมล้อของล้อที่ดัดแปลงให้เข้ากันพอดีกับรูปแบบดุมล้อของรถ

Luxury performance touring tyres ยางสมรรถนะสูงสำหรับรถหรู

โดยทั่วไปยางนี้จะถูกออกแบบมาเพื่อรถซีดานหรู ซึ่งมีการผสมผสานสมรรถนะในการควบคุมพร้อมการขับขี่ที่สบาย นุ่มนวล

กลับด้านบน

M

M+S M/S หรือ M & S

ขีดความสามารถที่ถูกการออกแบบมาสำหรับยางทุกฤดู ให้สามารถใช้งานได้ในระดับหนึ่งบนถนนที่มีสภาพเป็นโคลนและหิมะ ตามคำนิยามของสมาคมผู้ผลิตยาง Rubber Manufacturers Association (RMA) ซึ่งเป็นผู้นิยามสภาวะที่เป็นโคลนและหิมะไว้

Match mounting การติดตั้งแบบจับคู่

เทคนิคของการจับคู่ความสอดคล้องกันของจุดสูงสุดของยางกับจุดต่ำสุดของล้อรถ เพื่อความมั่นใจในสมรรถนะสูงสุดในการขับขี่

Maximum inflation pressure แรงดันลมยางสูงสุด

แรงดันลมยางสูงสุดในขณะที่ยางเย็น ซึ่งสามารถดูได้จากตัวเลขที่พิมพ์บนแก้มยาง

Metric tyre size system ระบบเมตริกบอกขนาดยาง

ระบบที่ใช้ในการบอกขนาดของยาง ซึ่งเป็นระบบมาตรฐานของ ETRTO (European tyre and Rim Technical Organization)

MICHELIN Man™

MICHELIN Man™ เป็นมาสคอร์ตที่เป็นสัญลักษณ์ของแบรนด์มิชลินมากว่า 100 ปี

Misalignment การตั้งศูนย์ไม่ตรง

เป็นผลจากการที่รถยนต์ของคุณได้รับการตั้งศูนย์อย่างไม่ถูกต้องที่ช่วงล่างด้านหน้าและ/หรือด้านหลัง

Mounting การติดตั้ง

การใส่ยางบนล้อรวมถึงการตรวจสอบให้มั่นใจว่าการประกอบยางทุกล้อมีความสมดุลกัน เมื่อคุณซื้อยางใหม่ ยางเหล่านี้ต้องได้รับการติดตั้งโดยช่างมืออาชีพ การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเล็กน้อยสำหรับก้านวาล์วจากตัวแทนจำหน่ายยางถือเป็นมาตรฐานปฏิบัติโดยทั่วไป

MSRP

ราคาขายปลีกที่แนะนำโดยผู้ผลิต

กลับด้านบน

N

Negative camber มุมแคมเบอร์ลบ

การตั้งศูนย์ที่ส่วนบนสุดของยางเอียงเข้าหาเส้นกึ่งกลางของรถ นักแข่งรถใช้มุมเอียงเป็นลบเพื่อขีดความสามารถของการเข้าโค้งสูงสุด

Negative offset ค่าออฟเซ็ตเป็นลบ

เมื่อส่วนหน้าการติดตั้งล้อรถใกล้อยู่กับด้านข้างของเบรกมากขึ้น ให้ย้ายยางและการประกอบของล้อออกจากแผ่นบังโคลน

NHTSA

สำนักงานบริหารความปลอดภัยของการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ

Nominal Rim Diameter เส้นผ่าศูนย์กลางกระทะล้อ

เส้นผ่าศูนย์กลางของขอบยาง โดยปัดให้เป็นจำนวนเต็มที่ใกล้เคียงที่สุด (เช่น 15 นิ้ว)

กลับด้านบน

O

Offset ค่าออฟเซ็ต

ค่าออฟเซ็ตของกระทะยาง คือ ระยะที่ตั้งยางหรือการประกอบล้อที่สัมพันธ์กับช่วงล่าง ล้อที่มีค่าออฟเซ็ตเป็นศูนย์ จะมีหน้าการติดตั้งที่เรียงในแนวตรงกับเส้นกึ่งกลางของล้อรถ

Off-the-car balancing การไม่สมดุลของรถ

เพื่อให้ได้ความสมดุลของน้ำหนักสูงสุดระหว่างยางและล้อรถ การประกอบสามารถเอาออกจากรถและปรับสมดุลเพื่อแก้ไขอาการส่ายไปมาและกระเพื่อมขึ้นลง

Original Equipment ยางติดรถมาตรฐาน

ยางที่ถูกคัดเลือกโดยผู้ผลิตรถยนต์ ถือได้ว่าของยางที่มีสมรรถนะที่ดีที่สุดสำหรับรถของคุณ ตามที่เรียกกันย่อๆ ว่า OE

Overall diameter เส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวม

เส้นผ่าศูนย์กลางของยางที่เติมลมแล้ว โดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก

Overall width ความกว้างหน้าตัดสูงสุดของยาง

ระยะระหว่างด้านนอกของแก้มยางทั้งสองข้าง รวมถึงจุดที่มีตัวอักษรและลวดลายต่างๆ

Overinflation การสึกเฉพาะบริเวณกึ่งกลางของหน้ายาง

การเติมลมยางมากเกินไปเป็นผลให้ยางสึกก่อนกำหนดในบริเวณส่วนกลางหน้ายาง

Oversteer โอเวอร์เสตียร์

การเสียการควบคุมเมื่อรถเข้าโค้ง มีอาการเลี้ยวเร็วเกินกว่าที่ผู้ขับขี่ตั้งใจ ท้ายรถจะสะบัดออกจากโค้ง สภาวะการควบคุมที่มุมปัดของยางหลังกว้างกว่ามุมปัดของยางหน้า รถที่มีอาการท้ายปัดบางครั้งเรียกว่า “หลุดโค้ง” เพราะส่วนท้ายของมันถูกปัดในวงกว้าง

Oxidation ออกซิเดชัน

กระบวนการเกิดสนิมที่เกิดขึ้นในสายพานใยเหล็กหน้ายางเมื่อมีความชื้น ความเสียหายอาจลุกลามไปถึงภายในของยาง ซึ่งสามารถส่งผลให้ยางไม่สามารถใช้ต่อไปได้จนต้องเปลี่ยนยางก่อนกำหนด

กลับด้านบน

P

PAX System™

ระบบ MICHELIN PAX™ เป็นเทคโนโลยียางรันแฟลตใหม่ที่ผสมผสานความโดดเด่นของยาง ล้อ วงแหวนรองรับ ระบบติดตามยางแรงดันลมยาง และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เจลที่มีส่วนผสมพิเศษที่ช่วยให้รถสามารถขับเคลื่อนต่อไปได้หลังจากการสูญเสียแรงดันลมยางอย่างกระทันหัน ระบบนี้ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนที่ที่ความเร็ว 55 ไมล์ต่อชั่วโมง เป็นระยะทางไกลถึง 125 ไมล์ ที่แรงดันลมปกติ ยางที่มีระบบ MICHELIN PAX™  ได้เสริมสมรรถนะการควบคุมและความนุ่มสบายในการขับขี่ รวมถึงการลดแรงต้านการหมุนของล้อไว้ด้วย

Penny Test

การทดสอบง่ายๆ ที่ใช้ทั่วไป เพื่อเช็คความลึกที่เหมาะสมของหน้ายางด้วยเหรียญ เรียนรู้ วิธี Penny Test เพิ่มเติม คลิกที่นี่

Plus-sizing การเพิ่มขนาดยาง

ทางเลือกหนึ่งที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถดัดแปลงรถของพวกเขา คือ การติดตั้งยางโลโปรไฟล์ที่มีขอบกว้างกว่าเดิม (เส้นผ่าศูนย์กลางเพิ่มขึ้นหนึ่งหรือสองนิ้ว) ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสวยงามของรูปลักษณ์ สมรรถนะการควบคุมและสมรรถนะอื่นๆ ได้

Ply ชั้นยาง

ยางวัตถุดิบเคลือบผ้าใบที่มีเคเบิลที่วางขนานกัน และสร้างขึ้นเป็นโครงสร้างของยาง วัตถุดิบชั้นนี้เรียกว่าชั้นยางที่ขยายจากขอบยางหนึ่งไปขอบยางอีกฝั่งหนึ่งระหว่างชั้นในของยางและสายพานหน้ายางหรือดอกยาง ชั้นยางโดยปกติจะเสริมด้วยวัตถุทอหรือไม่ก็เส้นใยเหล็ก

P-metric

การกำหนดขนาดของยางที่ใช้ทั่วไปในมาตรวัดแบบเมตริก เริ่มใช้ครั้งแรกโดยผู้ผลิตยางในอเมริกาเมื่อปี ค.ศ. 1977 โดยทั่วไปเรียกว่า P-metric series ยาง P-metric ทั่วไปคือ P205/70R14 93S

Pneumatic tyre ยางที่ต้องใช้ลม

ยางที่ออกแบบให้ต้องเติมลม

Positive camber มุมแคมเบอร์บวก

มุมการตั้งศูนย์ที่ทำให้ด้านบนของยางเอียงห่างออกไปมากกว่าด้านล่าง ยางจะเอียงออกจากเส้นกึ่งกลางรถ

Positive caster มุมแคสเตอร์บวก

การตั้งศูนย์เมื่อแกนพวงมาลัยลาดเอียงไปข้างหลังที่ด้านบน

Positive offset ค่าออฟเซตเป็นบวก

หน้าการติดตั้งของล้อหันไปด้านถนนของล้อรถ การย้ายยางและการประกอบของล้อหันเข้าหารถ

Proprietary Blended Compounding การผสมผสานคอมพาวด์แบบพิเศษ

เทคโนโลยีที่สร้างส่วนผสมคอมพาวด์เนื้อยาง ซึ่งช่วยให้มีสมรรถนะที่โดดเด่นในทุกสภาพทั้งพื้นถนนเปียกและแห้ง

PSI

อักษรย่อของหน่วยปอนด์ต่อตารางนิ้ว ซึ่งเป็นหน่วยวัดแรงดันยางในอุตสาหกรรมยานยนต์

Pull ปัด

อาการที่รถเลี้ยวไปด้านหนึ่งโดยที่คนขับไม่ได้หักพวงมาลัยไปในทิศทางนั้น อันเป็นผลมาจากการสึกหรอที่ผิดปกติของยาง การตั้งศูนย์ที่ไม่ถูกต้องของล้อหน้าและ/หรือล้อหลัง หรือการสึกหรอและการปรับเบรกที่ไม่ถูกต้อง

กลับด้านบน

R

Radial ply tyre ยางเรเดียล

ประเภทของยางที่มีชั้นยางเสริมเคเบิลในตัวที่มุม 90 องศาไปยังเส้นกลางของหน้ายาง

Radial XSE® Technology เทคโนโลยี Radial XSE®

เทคโนโลยีแห่งยุคที่ใช้ซิลิกาเป็นส่วนผสมในเนื้อยาง เพื่อเพิ่มกำลังการยึดเกาะในสภาพถนนเปียก มีหิมะ และเพิ่มแรงต้านการหมุนให้กับยาง

R-Compounding

สูตรเนื้อยางที่ได้มาจากเทคโนโลยีจากรถแข่ง ซึ่งให้สมรรถนะในการเกาะถนนและออกแบบมาเพื่อการยึดเกาะสูงสุดบนถนนแห้ง และสภาวะที่มีความร้อนที่เกิดขึ้นหมุนเวียนตลอดเวลา

Revolutions Per Mile (RPM)

เรียกอีกชื่อว่า rpm ใช้วัดจำนวนรอบของยางในระยะการวิ่งหนึ่งไมล์ ซึ่งจะแตกต่างกันตามความเร็ว น้ำหนัก และแรงดันลมยาง

Ribs ซี่ยาง

รูปแบบดอกยางที่วางอยู่รอบๆ ยางเส้นหนึ่ง โดยปกติมักมีหลายซี่ทั่วบริเวณหน้ายาง

Ride height ความสูงของรถ

ระยะจากพื้นถนนไปถึงจุดอ้างอิง (แตกต่างกันไปตามผู้ผลิตรถยนต์) บนตัวรถ สัดส่วนการวัดนี้สามารถใช้วัดปริมาณการทำงานของช่วงล่าง หรือความสูงของตัวรถจากพื้นถนน

Rim ขอบล้อ

ขนาดของล้อที่จะนำยางไปติดตั้ง

Rim diameter เส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ

เส้นผ่าศูนย์กลางความกว้างของกระทะล้อที่รองรับยาง

Rim Drop กงล้อแบบร่องลึก

เรียกอีกชื่อว่าดร็อปเซ็นเตอร์ การเปลี่ยน (ร่องลึก) ในกระทะล้อระหว่างครีบล้อรถที่บริเวณขอบยางในระหว่างที่ทำการติดตั้ง ซึ่งจะช่วยให้ยางสามารถติดตั้งได้บนกระทะล้อ

Rim flange ครีบล้อรถ

ส่วนพื้นผิวของกระทะล้อที่ติดต่อกับด้านข้างขอบยาง

Rolling circumference เส้นรอบวงยางขณะวิ่ง

ระยะทางรอบยางจำนวนหนึ่งรอบ (เส้นรอบวง) ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามน้ำหนักและแรงดันลมยาง เส้นรอบวงยางขณะวิ่งสามารถคำนวณได้ดังนี้: 63,360 หารด้วยจำนวนรอบต่อไมล์ = เส้นรอบวงยางขณะวิ่งในหน่วยนิ้ว

Rolling resistance แรงต้านทานการหมุน

แรงที่ต้องการในการเคลื่อนที่ของยางที่ความเร็วสม่ำเสมอ ยิ่งแรงต้านทานการหมุนต่ำ ก็ยิ่งต้องการพลังงานหรือแรงในการขับเคลื่อนล้อน้อยลง

Rotation การสลับยาง

การเปลี่ยนยางจากหน้าไปหลัง หรือจากซ้ายไปขวา ตามรูปแบบที่กำหนดไว้เพื่อเกิดการสึกเท่า ๆ กันของหน้ายาง การสลับยางของคุณเป็นประจำ (ทุกๆ 6,000-8,000 ไมล์) เป็นวิธีง่ายๆ ในการเพิ่มอายุการใช้งานให้ยางของคุณ ดูคำแนะนำเพิ่มเติมของการสลับยางจากใบการรับประกันยางรถของคุณ

Rubber compound สูตรเนื้อยาง

แต่ละวัตถุดิบที่ถูกนำมาผสมผสานตามขั้นตอนการผลิตอันพิถีพิถัน สูตรเนื้อยางจึงได้รับการออกแบบโดยเฉพาะให้เข้ากับสมรรถนะที่ต้องการของยางแต่ละประเภท

Run Flat Technology เทคโนโลยีการวิ่งโดยไม่มีลมยาง

ยางที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้รองรับสภาะการสูญเสียลมยางเมื่อเกิดรูรั่ว ทำให้รถสามารถขับเคลื่อนต่อไปได้ที่ความเร็วต่ำลง ภายในระยะทางกำหนด

Runout ระยะส่าย

จำนวนที่ล้อเคลื่อนที่เข้าและออกจากจุดศูนย์กลางในขณะที่รถเคลื่อนที่ หากจำนวนการส่ายของยางมากเกินไป ล้อรถจะดูโคลงเคลง

กลับด้านบน

S

Section height ความสูงของยาง

ความสูงของยางที่วัดจากขอบล้อไปถึงด้านนอกของหน้ายาง

Section width หน้ากว้างของยาง

ระยะระหว่างด้านนอกของแก้มยางโดยไม่รวมตัวอักษรหรือลวดลายอื่นๆ

Self-aligning torque แรงบิดระหว่างผิวยางและถนนขณะเลี้ยว

เมื่อยางกำลังเข้าโค้ง แรงบิดที่มีต่อจุดๆ หนึ่งทางด้านหลังส่วนกลางของล้อที่สัมผัสกับถนนเนื่องจากแรงยึดเกาะของยาง ที่มีผลกระทบเดียวกันกับมุมแคสเทอร์ที่เป็นบวกและมีแนวโน้มที่จะผลักล้อรถกลับไปในตำแหน่งเดินหน้าในแนวตรง

Series ซีรี่ส์

ยางที่มีอัตราส่วนด้านสูงต่อด้านกว้าง หรือความสัมพันธ์ของความสูงของยางกับหน้ากว้างของยางเหมือนๆ กัน

Service description คำอธิบายสำหรับการบริการ

ตัวเลขและตัวอักษรที่พิมพ์ไว้ในแก้มยางที่บ่งบอกความสามารถในการรับน้ำหนัก ดัชนีการรับน้ำหนัก และความเร็วที่ยางสามารถรับน้ำหนักได้ ภายใต้เงื่อนไขหรืออัตราความเร็วสูงสุดที่ยางรองรับได้ได้ที่ระบุไว้โดยเฉพาะ ทั้งนี้ยังเรียกอีกชื่อว่า สัญลักษณ์ดัชนีการรับน้ำหนักและความเร็ว

Shimmy อาการส่าย

การโคลงเคลงของล้อจากซ้ายไปขวา การส่ายสามารถเกิดขึ้นโดยปัจจัยหลายอย่าง รวมถึงยางที่ถ่วงล้อไม่ถูกต้อง การตั้งศูนย์ไม่ดี และล้อคด

Shoulder ไหล่ยาง

บริเวณของยางที่หน้ายางและแก้มยางมาบรรจบกัน

Side-To-Side Wobbling การโคลงเคลงทางด้านข้าง

ทั้งนี้ยังเรียกอีกชื่อว่าการขาดสมดุลไดนามิก เกิดขึ้นเมื่อน้ำหนักถ่ายเทไปยังบริเวณรอบๆ เส้นรอบวงของล้อหรือเส้นกึ่งกลางไม่เท่ากัน ผลก็คือความรู้สึกที่รถส่ายไปมาทางด้านข้าง

Sidewall แก้มยาง

พื้นที่บริเวณระหว่างหน้ายางและขอบยาง ป้องกันยางจากแรงปะทะกับขอบถนน ฯลฯ และยังเป็นบริเวณที่แสดงเครื่องหมายบนแก้มยางเพื่อบอกข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับยาง

Silica ซิลิกา

ในปี 1992 มิชลินได้ค้นพบวิธีรวมสารฟิลเลอร์เสริมตัวใหม่นี้เข้ากับเนื้อยาง การค้นพบนี้เป็นหนทางของการผลิตสูตรเนื้อยางที่ให้คุณสมบัติต้านทานการสึก แรงต้านทานการหมุนต่ำ และการเกาะถนนเป็นเลิศ

Silica Tread Compound สูตรหน้ายางผสมซิลิกา

การผสมผสานซิลิกาเข้ากับส่วนผสมยางสังเคราะห์ที่มีคุณสมบัติยืดหยุ่นเหมือนยางธรรมชาติ ช่วยในเรื่องการยึดเกาะถนนที่ยอดเยี่ยมในสภาพอากาศหนาวและเปียก ตลอดจนความทนทานที่วางใจได้

Singles การใส่ยางแบบซิงเกิล

ยาง 1 เส้นที่ติดตั้งต่อ 1 ล้อ (ยาง 2 เส้นต่อหนึ่งเพลา)

Sipes การออกแบบร่องดอกละเอียด

การออกแบบพิเศษภายในบล็อคหน้ายางที่สามารถเปิดออกเมื่อยางกลิ้งไปสัมผัสกับพื้นแล้วจึงทำการปิด การแตกกระจายของความตึงผิวน้ำบนพื้นถนนและผลักให้เนื้อยางสัมผัสกับถนนเพื่อรักษาการยึดเกาะ เพิ่มแรงเกาะถนนบนถนนเปียกและมีหิมะ

Size ขนาด

ข้อมูลโดยรวมของความกว้างของยาง ประเภทโครงสร้าง สัดส่วนความสูงต่อความกว้างของยาง และขนาดกระทะล้อที่ใช้กับยางต่างขนาดกัน

Slip ลื่นไถล

เป็นอาการเมื่อเกิดความแตกต่างระหว่างความเร็วตามแนวยาวของรถ และความเร็วการหมุนของยาง ยกตัวอย่างเช่น หากยางล็อกและลื่นไถล (เช่น ไม่หมุน) ในขณะที่รถกำลังแล่นต่อไป นี่หมายถึงมันกำลังขับเคลื่อนไปด้วยการลื่นไถล 100%

Slip angle มุมลื่นไถล

จุดที่เกิดความแตกต่างระหว่างทิศทางที่ล้อกำลังเคลื่อนที่ และทิศทางที่รถกำลังเคลื่อนที่

Snow tyre ยางที่ใช้ในสภาพถนนที่มีหิมะ

เรียกอีกอย่างว่ายางสำหรับฤดูหนาว เป็นยางประเภทพิเศษที่มีหน้ายางและส่วนผสมที่ให้แรงยึดเกาะที่ดีกว่าบนสภาวะที่มีหิมะ และน้ำแข็ง ซึ่งจะระบุโดยตัวอักษร M+S, M&S หรือ M/S บนแก้มยาง

Speed rating อัตราความเร็วสูงสุดที่ยางรองรับได้

รหัสที่เรียงลำดับตามตัวอักษรภาษาอังกฤษ (A-Z) ที่กำกับมากับยางเส้นหนึ่ง เป็นการบอกช่วงของความเร็วที่ยางยังสามารถรับน้ำหนักรถได้ภายใต้สภาวะที่กำหนด

Sprung weight น้ำหนักเหนือสปริง

ส่วนของรถที่ทำหน้าที่รองรับรถด้วยสปริง ได้แก่ กรอบ เครื่องยนต์ และตัวถัง

Squirm การบิดตัว

การโก่งงอของบล็อคหน้ายางระหว่างสายพานหน้ายางและพื้นถนน การบิดตัวน้อยหมายถึงการตอบสนองของพวงมาลัยที่ดีขึ้น การบิดตัวที่เพิ่มขึ้นหมายถึงการตอบสนองของพวงมาลัยที่น้อยลง

Stability เสถียรภาพการทรงตัว

สถานการณ์ที่ผู้ขับขี่สามารถรักษาการควบคุมของรถได้

Staggering สแต๊กเกอริ่ง

การติดตั้งสแต็กเกอร์ คือ การติดตั้งล้อหลังที่มีขนาดใหญ่กว่าล้อหน้าให้กับรถของคุณ

Standard load น้ำหนักบรรทุกมาตรฐาน

ค่าน้ำหนักที่ยางขนาดหนึ่งๆ สามารถบรรทุกได้ตามแรงดันลมยางที่แนะนำ

Star pattern การติดตั้งแบบดาว

รูปแบบของการขันน็อตดุมล้อเมื่อติดตั้งยางและการประกอบล้อเข้ากับรถ รูปแบบนี้เหมาะกับการใช้ยางบนแรงดันลมยางปกติ ป้องกันการตั้งศูนย์ไม่ตรง และช่วยรักษาศูนย์ของล้อรถ

Static balance สมดุลสถิต

เกิดขึ้นเมื่อมวลน้ำหนักมีการถ่ายโอนอย่างสม่ำเสมอเท่ากันไปทั่วแกนหมุน อสมดุลสถิตสามารถสังเกตได้จากแรงสั่นสะเทือนผ่านที่นั่ง พื้น และก้านพวงมาลัย

Static loaded radius รัศมีขณะรับแรงกดอยู่กับที่

ระยะจากแกนล้อรถของการหมุนไปยังพื้นผิวรองรับตามน้ำหนักและแรงดันลมยางที่ระบุไว้

Steel belt สายพานเหล็ก

การผสมผสานของเส้นใยเหล็กที่ครอบคลุมด้วยยางวัตถุดิบที่ขึ้นรูปไว้เป็นเส้นหรือสายพาน ซึ่งวางไว้ใต้ยางวัตถุดิบที่หน้ายาง และด้านบนของโครงยาง ช่วยรักษาความสม่ำเสมอเมื่อยางหมุน และช่วยป้องกันยางแบน

Steering response การตอบสนองของพวงมาลัย

ปฏิกิริยาที่รถมีต่อการบังคับควบคุมพวงมาลัยของผู้ขับ รวมถึงความรู้สึกที่ผู้ขับได้รับผ่านพวงมาลัยในขณะที่บังคับพวงมาลัย

Steering system ระบบพวงมาลัย

กลไกที่ช่วยให้ผู้ขับขี่นำทาง และควบคุม ได้แก่ พวงมาลัย แกนพวงมาลัย เฟืองพวงมาลัย กลไกก้านต่อ และฐานรองล้อ

Step groove ขั้นร่องยาง

รูปแบบที่ฐานของร่องยางที่ก่อให้เกิดกลไกการเกาะยึดเพิ่มขึ้นในพื้นถนนที่มีหิมะหนา

Stress Equilibrium Casing™

แบบโครงยางเรเดียลที่กระจายแรงจากการเร่ง เข้าโค้ง และการเบรกได้สม่ำเสมอขึ้นตลอดทั้งพื้นผิวสัมผัส ช่วยในการเสริมรูปแบบภายนอกที่ไหล่ยาง และการใช้เนื้อยางที่นุ่มกว่าเพื่อการเกาะถนนที่ดีกว่า

Structure โครงยาง

วิธีการสร้างโครงยาง โครงสร้างยางเรเดียลสามารถบอกจากคำว่า เรเดียล ที่ระบุ หรือจากตัวอักษร R และยางส่วนใหญ่ของยางในปัจจุบัน

Supporting Knobs Technology เทคโนโลยีปุ่มรองรับ

ปุ่มเล็กๆ ในไหล่ร่องยางช่วยให้ความแข็งแรงของการบล็อคทางด้านข้าง

Suspension ช่วงล่าง

สปริงต่างๆ ตัวรองรับโช้คและข้อต่อที่ใช้เพื่อพักโครง ตัวถัง เครื่องยนต์ และระบบขับเคลื่อนที่อยู่เหนือล้อ

Symmetrical Tread Design ลายดอกยางด้านซ้ายขวา

ลายหน้ายางที่เหมือนกันทั้งสองด้านของหน้ายาง เพื่อสมรรถนะดีกว่าในสภาพแวดล้อมและสภาพถนนที่เหมาะสม

Synthetic rubber วัตถุดิบยางสังเคราะห์

วัตถุดิบยางที่มนุษย์ผลิตขึ้นที่ไม่ได้เกิดจากธรรมชาติ ยางสำหรับรถยนต์โดยสารและรถบรรทุกเล็กส่วนใหญ่ในทุกวันนี้ มีวัตถุดิบส่วนผสมจากยางธรรมชาติเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

กลับด้านบน

T

T & RA

Tyre and Rim Association.

Tensile Strength ความต้านทานแรงดึง

แรงต้านทานของวัตถุเพื่อการยืดหรือการหยุดเมื่อมีแรงดึง สายพานหน้ายางเสริมใยเหล็กที่ได้รับการกำหนดคุณลักษณะและเปรียบเทียบตามความต้านทานแรงดึง

Tyre ยาง

เรียกอีกชื่อว่ายางที่ต้องใช้ลม การผสมผสานส่วนประกอบยาง สารเคมี ผ้าและโลหะอย่างลงตัว เพื่อให้แรงยึดเกาะ รองรับแรงกระแทก และความสามารถในการรับน้ำหนักภายใต้สภาวะที่เหมาะสม

Tyre Designation รหัสของยาง

รหัสที่มีทั้งตัวเลขและตัวอักษรที่พิมพ์ไว้บนแก้มยาง เพื่ออธิบายถึงขนาดของยาง รวมถึงความกว้าง สัดส่วนความสูงต่อความกว้างของยาง เส้นผ่าศูนย์กลางกระทะล้อ ดัชนีการรับน้ำหนักและอัตราความเร็วสูงสุดที่ยางรองรับได้ ค่ากำหนดส่วนใหญ่ใช้ระบบ P-Metric

Tyre Mixing การใช้ยางต่างประเภทร่วมกัน

การใช้ยางหลายยี่ห้อ หลายประเภท หรือหลายขนาดบนรถคันเดียวกัน อาจทำให้สมรรถนะการขับขี่และการควบคุมแตกต่างไปจากเดิม

Tyre Placard ป้ายบอกข้อมูลยาง

ป้ายโลหะหรือกระดาษที่ติดมากับรถยนต์ ซึ่งระบุขนาดและแรงดันลมยางที่เหมาะสมสำหรับรถ ป้ายข้อมูลสามารถพบได้ที่ประตูด้านคนขับหรือไม่ก็ที่ประตูถังน้ำมัน

Tyre Pressure Gauge มาตรวัดแรงดันลมยาง

เครื่องมือที่ใช้วัดแรงดันลมยาง

Toe โทหรือมุมเอียง

ความแตกต่างในระยะระหว่างยางหน้าและหลังที่ติดตั้งบนแกนเดียวกัน

Toe-In โทอินหรือมุมเอียงเข้า

ด้านหน้าของยางสองเส้นบนแกนเดียวกันอยู่ใกล้กันมากกว่าด้านหลังของยาง

Toe-Out โทเอาต์หรือมุมเอียงออก

ด้านหน้าของยางสองเส้นบนแกนเดียวกันอยู่ไกลกันมากกว่าด้านหลังของยาง

Toe-Out Turns ค่าโทเอาต์ขณะเลี้ยว

ทั้งนี้ยังเรียกอีกชื่อว่า Ackerman Angle ล้อของรถด้านในของการเลี้ยวตาม มีรัศมีเล็กกว่ายางด้านนอกของการเลี้ยว เพราะล้อหน้าทั้งสองเลี้ยวในมุมต่างกัน

Torque แรงบิด

แรงจากการเลี้ยวหรือการบิดตัว โดยปกติวัดในหน่วยปอนด์-ฟุต หรือนิวตันเมตร

Torque-Locking Sipes การออกแบบร่องดอกละเอียดเพื่อล็อคแรงบิด

การออกแบบร่องดอกละเอียดที่มีคลื่นในแนวตั้ง (ในบล็อคหน้ายาง) เพื่อเพิ่มความแข็งแรงในระหว่างเข้าโค้ง

Torsion Bar ทอร์ชั่นบาร์

แท่งตรงยาวที่คาดกรอบที่ปลายข้างหนึ่งและอีกปลายหนึ่งพาดไปยังช่วงล่าง ทำหน้าที่เหมือนสปริงคลายขดที่ดูดซับพลังงานโดยการบิด

Touring tyres ยางทัวริ่ง

โดยทั่วไปยางนี้จะให้อายุการใช้งานของหน้ายาง ความนุ่มสบายและแรงยึดเกาะถนนในทุกสภาวะเพิ่มขึ้น

Track ระยะล้อ

ระยะระหว่างขอบด้านนอกหน้ายาง 2 เส้นที่อยู่บนเพลาเดียวกัน

Traction แรงยึดเกาะ

การเสียดสีระหว่างยางและผิวถนน หมายถึงความสามารถในการยึดเกาะที่มีให้

Tramping แทรมปิ้ง

สถานะที่รถโยนตัวขึ้นลงอย่างผิดปกติ

Tread หน้ายาง

ส่วนของยางที่สัมผัสกับถนน ซึ่งแตกต่างกันตามการออกแบบของโครงและร่องยาง ให้แรงยึดเกาะที่ดีในสภาวะที่ต่างกัน รวมถึงต้านแทนแรงสูง และต้านการสึก การถลอก และความร้อนได้ดีเช่นกัน

Tread Buffing การขัดหน้ายาง

การขัดวัสดุยางออกจากหน้ายาง ทั้งนี้ยังเรียกอีกชื่อว่าเกลาหน้ายาง

Tread Depth ความลึกของหน้ายาง

ความลึกของวัสดุหน้ายางที่ยังใช้ได้โดยวัดเป็นหนึ่งใน 32 ส่วนของหนึ่งนิ้ว หากยางมาใหม่พร้อมกับค่า 10/32 ของวัสดุยาง แสดงว่าคุณมี วัสดุยางที่ยังสามารถใช้ได้อยู่ 8/32 ยางต้องถูกเปลี่ยนเมื่อแถบบอกระดับการสึกหรอมองเห็นได้ที่ 2/32

Tread Life อายุดอกยาง

อายุการใช้งานของยางเส้นหนึ่งก่อนที่จะเลิกใช้งาน หรือระยะทางสะสม

Tread Rib ซี่ดอกยาง

ส่วนหน้ายางที่อยู่ทั่วทั้งบริเวณเส้นรอบวงของยางซึ่งถูกแยกกันโดยร่องหน้ายาง

Treadwear Indicator ตัวบอกการสึกของหน้ายาง

แถบแคบๆ บางครั้งเรียกว่าแถบบอกระดับการสึกที่ปรากฏในแนวขวางที่หน้ายางเมื่อเหลือเพียง 2/32 นิ้ว

Tread Width ความกว้างของหน้ายาง

ความกว้างของหน้ายางเส้นหนึ่ง

Tri Side-by-Side Compounding สูตรเนื้อยางแบบ 3 ประเภท

ขั้นตอนนี้ทำให้สามารถรวมส่วนประกอบวัตถุดิบยาง 3 ประเภทไว้ทั่วทั้งหน้ายาง

กลับด้านบน

U

Ultra-Low Profile Technology เทคโนโลยีอัลตราโลว์โปรไฟล์

รูปร่างแก้มยาง บริเวณขอบยาง และสูตรเนื้อขอบยางพิเศษที่เพิ่มความทนทานและความสามารถในการติดตั้งด้วยยางที่มีแก้มเตี้ยมาก

Underinflation แรงดันลมยางอ่อนกว่ากำหนด

การที่ยางเส้นหนึ่งมีแรงดันลมยางไม่เพียงพอที่จะรับน้ำหนักของรถ ผู้โดยสารและน้ำหนักอื่นเพิ่มเติม ซึ่งสามารถนำไปสู่ความเสียหายของยางจนไม่สามารถใช้งานต่อได้ เมื่อมีความร้อนเกิดขึ้นภายในยางจะถึงจุดของการเสื่อมสภาพ

Understeer อันเดอร์สเตียร์

ลักษณะการควบคุมที่เบรกยางหน้าเสียอาการ เพราะมีมุมไถลกว้างกว่ายางหลัง ทั้งนี้ยังเรียกอีกชื่อว่าการไถล

Undertread ชั้นยางใต้ฐานดอกยาง

วัตถุดิบที่อยู่ระหว่างด้านล่างของหน้ายางและชั้นบนสุดของสายพานหน้ายาง การเสริมใยเหล็กทำหน้าที่ช่วยรองรับแรกกระแทกเพิ่มความสบายในการขับขี่

Uni-Directional Tread ดอกยางแบบทิศทางเดียว

ทั้งนี้ยังเรียกอีกชื่อว่าดอกยางทิศเดี่ยว นั่นคือ ยางเส้นหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อให้หมุนในทิศทางเดียว

Unsprung Weight น้ำหนักใต้สปริง

น้ำหนักของส่วนของรถที่ไม่ได้รับการรองรับจากสปริง รวมถึงล้อและยาง ส่วนประกอบเบรกภายนอกตัวรถ ส่วนประกอบเพลาหลัง ส่วนประกอบช่วงล่าง สปริง ตัวดูดซับโช้คและบาร์ห้ามการหมุน

UTQGS

ย่อมาจาก Uniform tyre Quality Grading Standards ระบบข้อมูลของยางที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลในการจัดอันดับแก่ผู้บริโภค (จาก AA ไปถึง C) สำหรับแรงยึดเกาะและอุณหภูมิของยาง การสึกหรอของหน้ายางปกติจะจัดอันดับไว้จาก 60 ถึง 700

กลับด้านบน

V

Valve วาล์ว

อุปกรณ์ที่ปล่อยลมเข้าหรือออกของยาง และจะมีฝาวาล์วติดอยู่เพื่อกันไม่ให้สิ่งสกปรกและความชื้นเข้าไปในยาง รวมถึงแกนวาล์วที่มีหน้าที่ป้องกันการรั่วของลม

Variable Contact Patch หน้าสัมผัสแบบแปรผัน

ระบบที่ช่วยเพิ่มบริเวณพื้นสัมผัสสูงสุดในระหว่างเข้าโค้ง ด้วยการผสมผสานของรูปแบบหน้ายางอสมมาตร และสายพานรองพื้นหน้ายาง

Variable Integrated Pitch การรวมพิตช์แปรผัน

กระบวนการที่บล็อคหน้ายางหลายขนาดวางรอบเส้นรอบวงของยาง เพื่อช่วยลดเสียงที่เกิดขึ้นโดยยางในขณะที่มันหมุน

Variable Thickness or Bidirectional Sipe ความหนาของตัวแปร หรือการออกแบบดอกยางละเอียด 2 ทิศทาง

เทคโนโลยีการออกแบบดอกยางละเอียด 2 ประเภท ที่เพิ่มความแข็งแกร่งของหน้ายางภายใต้เงื่อนไขการรับน้ำหนัก เช่น เข้าโค้ง การเบรก หรือ การเร่งความเร็วที่กำหนด เทคโนโลยีนี้ช่วยให้พื้นผิวบล็อคหน้ายาง ล็อค เข้าด้วยกัน (ทั้งในแนวยาวและแนวข้าง) ส่งผลให้การควบคุมพวงมาลัยแม่นยำ และไวต่อคำสั่ง ระยะการเบรกสั้น และปรับปรุงการส่งถ่ายกำลังบิดของเครื่องยนต์ไปยังพื้นผิวการขับขี่

Vertical Bouncing การโยนตัวในแนวดิ่ง

การโยนตัวในแนวดิ่งหรืออสมดุลสถิต เกิดขึ้นเมื่อน้ำหนักกระจายไม่เท่ากันบนแกนการหมุนล้อรถ คุณสามารถรู้สึกถึงอาการโยนตัวนี้ได้จากพื้น ที่นั่งและก้านพวงมาลัย

Viscous Planing วิสคัซเพลนนิ่ง

สามารถเกิดขึ้นได้หลังจากน้ำฝนชะพื้นถนนที่แห้ง น้ำมันบนพื้นถนนจะขึ้นมาอยู่บนชั้นบนของความชื้น และอาจลื่นมากแม้เมื่อชั้นความชื้นจะบางลงแล้วก็ตามว่า แต่หากฝนยังตกต่อไปน้ำฝนจะสามารถช่วยล้างน้ำมันนี้ให้หมดไป

Vulcanization การเกิดยางสุก

ขั้นตอนของการให้ความร้อนแก่ยางวัตถุดิบภายใต้แรงดันลมยางที่เหมาะสม เพื่อปรับปรุงความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่น

กลับด้านบน

W

Wander การไถล

การโอนเอียงของรถต่อการเบี่ยงทิศหรือไถลจากทิศทางที่ควรจะเป็น ซึ่งเป็นผลมาจากความผิดปกติของพวงมาลัย ยางสึกหรอ การตั้งศูนย์ช่วงล่างไม่ตรง ลมกรรโชกหรือความผิดปกติของพื้นถนน

Wet traction แรงยึดเกาะบนพื้นเปียก

บ่งบอกประสิทธิภาพในการรีดน้ำออกของยาง และประสิทธิภาพการเกาะถนนบนพื้นถนนที่เปียกบนความเร็วต่ำ

Wheelbase ฐานล้อ

ระยะทางตามยาวจากศูนย์กลางของล้อหน้าไปศูนย์กลางของล้อหลังที่อยู่ด้านเดียวกันของรถ

Wheel weights ตุ้มน้ำหนักล้อ

น้ำหนักเพียงเล็กน้อยที่ติดอยู่กับล้อรถเพื่อรักษาสมดุลของยางในการใส่ล้อ

กลับด้านบน

Z

ค่าออฟเซ็ตเท่ากับศูนย์

เมื่อหน้าการติดตั้งล้อรถเรียงตรงกับเส้นกึ่งกลางล้อรถ

Zero Pressure™ Technology

ยาง MICHELIN Zero Pressure™ มีแก้มยางเสริมที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักของรถของคุณ แม้หลังจากสูญเสียแรงดันลมยาง หรือจะไม่มีลมในยางเลยก็ตาม เทคโนโลยี MICHELIN Zero Pressure™ ช่วยให้คุณสามารถขับรถต่อไปได้ไกลถึง 50 ไมล์ ที่ความเร็ว 55ไมล์ต่อชั่วโมง ดังนั้นคุณจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนยางบนถนนไฮเวย์ที่จอแจ ยิ่งไปกว่านั้น เทคโนโลยีไร้แรงดันลมยางถูกนำมาใช้ในยางสมรรถนะสูงบางรุ่นของ MICHELIN ด้วย

Zero toe มุมโทเป็นศูนย์

เมื่อยางบนเพลาเดียวกันขนานกัน ยางหน้าและหลังมีระยะห่างเท่ากัน

Zig Zag Sipes™ Technology

การออกแบบดอกยางละเอียดแนวซิกแซกในทางขวาง ที่ยืดหยุ่นและสามารถเจาะเข้าไปในหิมะ เพื่อช่วยให้มีแรงยึดเกาะที่วางใจได้ในสภาพอากาศหนาว

กลับด้านบน